Berynnau stoc rholio rheilffordd
Mae berynnau stoc rholio rheilffordd yn cyfeirio at berynnau a ddefnyddir mewn locomotifau a stoc rholio. Mae'r berynnau ar y locomotif yn cynnwys berynnau blwch echel, berynnau modur tyniant, berynnau system drosglwyddo, berynnau uned bŵer a berynnau system oeri, ac ati, tra bod y berynnau ar y cerbyd yn bennaf yn berynnau blwch echel, mae blychau echel ceir teithwyr yn bennaf yn defnyddio berynnau rholio silindrog byr, ac mae blychau echel ceir cludo nwyddau yn bennaf yn defnyddio berynnau rholio taprog, ac mae amrywiaeth, strwythur a pherfformiad berynnau cerbydau yn debyg yn y bôn i berynnau blwch echel locomotif.
1.Beryn blwch echel
Mae olwyn y locomotif wedi'i chysylltu â chorff y locomotif trwy'r blwch echel, y gwanwyn a'r ffrâm bogie, ac mae dwyn y blwch echel yn dwyn disgyrchiant gwanwyn y locomotif yn uniongyrchol ac effaith rheiddiol ac echelinol y rheilen ar yr olwyn, yn ogystal â throsglwyddo'r grym tyniant a rhai llwythi ychwanegol a gynhyrchir drwyddo, felly rhaid i'r dwyn blwch echel fod â chynhwysedd dwyn mawr, gall wrthsefyll sioc a dirgryniad, a rhaid iddo fod â bywyd, diogelwch a dibynadwyedd uchel, maint ac ansawdd bach; Hawdd i'w archwilio a'i gynnal, ac ati. Felly, mae dwyn locomotif yn aml yn defnyddio cyfres ansafonol o ddwyn ac amodau technegol dwyn arbennig, ac mae gan y dwyn rholio a ddefnyddir yn gyffredin y tair categori canlynol.
(1)Bearings rholer silindrogMae'r rhan fwyaf o echelau locomotifau diesel a locomotifau trydan yn defnyddioberynnau rholer silindrogMae dau brif fath.
1)Pedair rhes o berynnau rholer silindrog
Beryn blwch echel locomotif Tsieina oedd y cynharaf i'w ddefnyddio, a'r nifer fwyaf o lwythi yw'r beryn rholer silindrog pedair rhes o'r math 972832. Mae gan y beryn gapasiti llwyth uchel a bywyd hir, a'i lwyth deinamig graddedig yw 1445kN. Gan mai dim ond llwythi rheiddiol y gall ei gario, nid llwythi echelinol, mae angen gosod dyfais i wrthsefyll grymoedd echelinol yn y blwch echel.
2) Bearings rholer silindrog rhes ddwbl
Mae blychau echelin locomotif Dongfanghong 2, 3, 5, 21 a Beijing Tsieina i gyd yn defnyddio berynnau rholer silindrog rhes ddwbl 982832T, sy'n dwyn grymoedd rheiddiol, ac mae berynnau pêl cyswllt onglog 146132T yn dwyn llwythi echelinol.
Mantais defnyddio berynnau rholer sfferig yw nad oes dyfais iawndal gogwydd rhwng y blwch echel a ffrâm y bogie. Beryn rholer sfferig math C yw beryn blwch echel y locomotif diesel ND2. Mae ei fodel yn gymharol â'r beryn domestig 3G4053736KT. Mae rholeri'r math hwn o beryn yn gymesur, nid oes gan y cylch mewnol fflans allanol, mae'r fflans canol yn wahanadwy, mae'r rholer mewn cysylltiad llinell â'r cylch allanol, mae hyd gweithio effeithiol y rholer yn hirach, ac mae'r oes gwasanaeth ychydig yn fwy na bywyd y beryn rholer sfferig anghymesur gyda'r un dimensiwn allanol.
Y math hwn o ddwyn a ddefnyddir ym mlwch echelin y locomotif yw dwyn rholer taprog rhes ddwbl, ac mae gan locomotif diesel ND5 ddwyn math AP. Mae'r math hwn o ddwyn yn fodfedd o faint, ac fe'i defnyddir yn gyffredin mewn lefelau B, C, D, E, F, G a lefelau eraill, a ddefnyddir ar gyfer gwahanol raddau o echelinau.
2.Bearing modur tyniad
(1) Beryn armatur modur tyniad
Y modur tyniad yw'r prif offer yn system drosglwyddo locomotifau trydan a locomotifau diesel gyriant trydan, ac mae'r dwyn armature yn un o'i brif gydrannau.
1)Berynnau ar gyfer trosglwyddiad un ochr
Fel arfer, mae'r armature yn cael ei gynnal gan fulcrwm dwbl, pen allbwn y gêr mowntio yw cefnogaeth deithiol, a phen y commutator yw cefnogaeth lleoli. Mae'r beryn allbwn wedi'i leoli'n agos at y gêr, sef y mwyaf dan straen, ac mae'n beryn allweddol y ddau beryn yn yr armature. Er mwyn lleihau'r llwyth, defnyddir beryn rholer silindrog math NU heb fflans cylch mewnol yn gyffredinol. Yn gyffredinol, mae pen y commutator yn mabwysiadu beryn rholer silindrog math NUP gyda fflans sengl gyda fflans sengl gyda chylch cadw gwastad ar y cylch mewnol, ac mae yna hefyd berynnau rholer silindrog gyda fflans sengl gyda fflans fewnol a chylch cadw bevel ar ben y commutator.
2) Berynnau ar gyfer trosglwyddiad dwy ochr
Pan fo pŵer y modur yn fawr, os yw'r trosglwyddiad un ochr yn dal i gael ei ddefnyddio, mae llwyth y beryn ar ben y gêr yn rhy fawr, ac mae'n anodd dewis y beryn y gall y llwyth deinamig graddedig a'r cyflymder eithaf fodloni'r gofynion, felly gellir newid y modd trosglwyddo dwy ochr o dan yr amod bod dyluniad y modur yn caniatáu. Mantais trosglwyddiad dwy ochr yw y gellir defnyddio gerau silindrog helical, fel bod onglau helics y ddau ger yn gyfartal a chyfeiriad y cylchdro yn groes, er mwyn cael ansawdd trosglwyddo cymharol sefydlog heb gynhyrchu llwyth echelinol. Y beryn sy'n addas at y diben hwn yw'r beryn rholer silindrog math NU heb fflans yn y cylch mewnol, os yw'r gêr silindrog sbardun yn dal i gael ei ddefnyddio ar gyfer trosglwyddiad dwy ochr, dylid dewis y beryn a all wrthsefyll grym echelinol penodol, a defnyddir y beryn rholer silindrog math NJ gydag un fflans yn y cylch mewnol yn gyffredinol.
(2)Bearing siafft dwyn modur tyniad
Fel arfer, mae moduron tyniant sydd wedi'u gosod ar echelau yn cael eu cynnal ar y bogie gan wialen addasu ar un ochr, ac ar yr echel ar yr ochr arall gan beryn siafft.Bearings rholer silindrog, berynnau rholer sfferigaberynnau rholer taprogwedi cael eu defnyddio.
Bearing rholer silindrogMae s yn addas ar gyfer locomotifau cyflym, ac mae eu cylchoedd ailgyflenwi saim yn hir, ac mae'r gosod a'r cynnal a chadw yn gymharol syml, yn enwedig wrth ddefnyddio'r gragen annatod, gellir dangos y fantais hon yn llawn. Mae anhyblygedd gosod berynnau rholer taprog yn dda, sy'n ffafriol i sicrhau cywirdeb rhwyllo gerau, ond mae'n anodd addasu eu cydosod a'u dadosod a'u cliriad echelinol. Mae gosod dwy set o berynnau rholer sfferig, yn enwedig y dadosod, yn anoddach na gosod berynnau rholer taprog, ond gall ddarparu ar gyfer plygu'r siafft. Mae beryn siafft modur tyniant locomotif trydan yn Tsieina yn mabwysiadu beryn rholer sfferig, a'i fodel yw 3G3053148T.
(3)Berynnau generadur tyniant
Fel arfer, mae corff generadur tyniad locomotif diesel modern sy'n cael ei yrru'n drydanol wedi'i osod ar wyneb pen y corff ar ben allbwn yr injan diesel. P'un a yw wedi'i osod fel hyn ai peidio, anaml y mae pen mewnbwn yr armature wedi'i gyfarparu â berynnau, ac yn gyffredinol mae'r armature yn cael ei gynnal ar y crankshaft neu siafft allbwn yr injan diesel trwy gyplu elastig, er mwyn byrhau maint hydredol y generadur.
Yn gyffredinol, gellir defnyddio pen allanol y siafft armature gydaberynnau rholer silindrog, ac weithiau er mwyn bod yn fwy cyfleus i alinio â'r injan diesel yn ystod y gosodiad, gellir defnyddio berynnau rholer sfferig hefyd.
3. Bearings y system drosglwyddo hydrolig o locomotifau diesel
Mae system drosglwyddo hydrolig locomotif diesel fel arfer yn cynnwys tair rhan: blwch trosglwyddo hydrolig, siafft cardan, a blwch gêr echel. Weithiau mae locomotifau siyntio hefyd yn cynnwys blwch gêr cyflwr gweithio, sydd wedi'i ffitio â nifer sylweddol o berynnau rholio.
(1) Beryn blwch gêr hydrolig
Modd gweithio'r blwch trosglwyddo hydrolig yw trosi pŵer yr injan diesel yn bŵer y locomotif gyrru trwy'r trawsnewidydd trorym hydrolig pan fydd y trên yn cael ei dynnu; Wrth gymhwyso brecio pŵer, defnyddir y brêc hydrolig i amsugno egni cinetig olwynion y locomotif. Mae nifer o systemau siafft wedi'u trefnu yn y blwch gêr hydrolig, ac mae cefnogaeth pob siafft i gyd gyda berynnau rholio.
(2) Beryn blwch gêr canolradd
Prif gydrannau'r blwch gêr canolradd yw'r siafft fewnbwn a'r siafft allbwn, pob un â dau ger, ac mae'r gêr ar un o'r siafftiau yn gêr shifft, ac mae gan y siafft a'i gêr fecanwaith cydiwr, a all wneud i un o'r gerau gysylltu â'r siafft a throsglwyddo pŵer; mae'r gêr arall yn segura yn yr achos hwn. Yn aml, mae'r gêr shifft a'r cydiwr wedi'u trefnu ar y siafft fewnbwn, oherwydd bod y trorym mewnbwn yn fach, sy'n ffafriol i leihau maint y cydiwr spline a maint y beryn.
(3) Beryn blwch gêr echel
4. Dwyn siafft crank injan diesel
Mae prif fanteision dwyn siafft crank injan diesel sy'n defnyddio dwyn rholio yn gyfyngedig i injan diesel cyflym, sef: colled ffrithiant fach, effeithlonrwydd mecanyddol uchel, gwaith dibynadwy a bywyd gwasanaeth hir; iro hawdd, maint bach y rheiddiadur olew, ac ati. O'i gymharu â defnyddio berynnau llithro, ei brif anfanteision yw: pris uchel, ansawdd uchel, gofynion technegol uchel ar gyfer cydosod berynnau a siafftiau crank, cynnal a chadw ac ailosod anghyfleus, a sŵn mawr.
Ar gyfer crankshafts injan diesel bach un silindr a dwbl-silindr, defnyddir berynnau rholio dosbarth 0 yn bennaf; Ar gyfer crankshafts injan diesel cyflymder uchel a phŵer uchel, oherwydd eu llwythi mawr, dim ond berynnau rholio silindrog a ddefnyddir yn gyffredinol.
Amser postio: Gorff-28-2025
